Авиарынок - новости, аналитика

«Визз Эйр Украина» открывает новый рейс в Германию из Украины

2009-06-03T12:58:46Z

Перелеты будут осуществляться с 22 сентября 2009 года на новом 180-местном Airbus A320 с периодичностью 3 раза в неделю.

Билеты на рейс уже в продаже по цене от 324 грн (в одну сторону, с учетом всех налогов и сборов при оплате банковским переводом). Приобрести билеты можно на сайте авиакомпании wizzair.com или через колл-центр: +380 (44) 206-4-888.

Узнать об других распродажах авиакомпании Wizzair можно здесь.

SKYEXPRESS: Распродажа полетов от 1 500 рублей

2008-12-12T13:18:32Z

В распродаже участвуют все направления полетов на все даты открытого расписания, в том числе на весь декабрь и январские каникулы.

Когда покупать: с 08:00 (мск) 11 декабря 2008 года до 22:00 (мск) 12 декабря 2008 г.;
Где: <http://booking.skyexpress.ru/search.aspx> на сайте или по телефону Центра бронирования;
Когда лететь: любой рейс, любая дата до 28 марта 2009 года;
Куда лететь: любое направление полетов Скай Экспресс;

Сколько стоит:
Направление полета в Москву или из Москвы
Цена полета в одну сторону

Санкт-Петербург, Самара, Калининград
1 500 рублей с топливным сбором

Пермь, Ростов-на-Дону, Тюмень, Челябинск, Мурманск, Екатеринбург, Сочи
2 500 рублей с топливным сбором

S7 направила заявку на приобретение Austrian Airlines

2008-09-11T06:37:46Z

Российская авиакомпания "Сибирь" направила агентству по управлению государственным имуществом Австрии Oesterreichische Industrie Holding AG (OIAG) заявку на приобретение пакета в Austrian Airlines, сообщает Bloomberg со ссылкой на газету Wirtschaftsblatt.

Собственники компании супруги Владислав и Наталья Филевы сообщили зарубежной прессе, что Austrian Airlines стала бы "идеальным" партнером для экспансии российского перевозчика за рубежом.

Как сообщается, в случае успеха в покупке актива S7 обеспечит аэропорту Вены дополнительные 3 млн пассажиров в год.

Новые назначения авиакомпании Lufthansa

2008-08-28T07:56:08Z

Сразу две кадровые перестановки произошли в центральном офисе авиакомпании Lufthansa по России и странам СНГ.

С 1 августа 2008 года на должность директора по развитию бизнеса авиакомпании Lufthansa по странам СНГ назначен Рене Койнцак. На новом месте он сменил Рональда Шульца, который занял пост регионального директора Lufthansa по России и СНГ.

До 31 августа 2008 года Рене Койнцак в качестве директора по маркетингу и ценообразованию продолжит руководить направлением, а с 1 сентября с.г. данный отдел возглавит Ольга Чернявская.

В новой должности директора по развитию бизнеса Рене Койнцак будет отвечать за анализ рынка авиаперевозок, развитие и продвижение новых моделей продаж, а также за привлечение новых корпоративных клиентов в России и регионе СНГ.

Ольга Чернявская продолжит реализацию маркетинговой стратегии Lufthansa по продвижению услуг авиакомпании в данном регионе.

С февраля по декабрь 2003 года г-н Койнцак работал в лондонском редставительстве Lufthansa, где занимался координацией маркетинговой
деятельности в европейских странах. Ранее в разное время он работал в отделе директ-маркетинга Deutsche Lufthansa AG в городе Франкфурт-на-Майне, в компании Reppel and Partner.

Ольга Чернявская начала свою профессиональную карьеру в авиакомпании Lufthansa в 1997 году. В своей предыдущей должности специалиста отдела
по маркетингу она отвечала за развитие и продвижение онлайн-продаж авиакомпании Lufthansa по России и странам СНГ, за маркетинг онлайн-услуг
и поддержание российский страницы сайта www.lufthansa.com.

О других новостях авиакомпании Lufthansa можна прочитать здесь

Авиация решает, как выйти из кризиса

2008-08-22T06:39:34Z

20 августа в Министерстве транспорта РФ состоялся брифинг Директора Департамента государственной политики в области гражданской авиации Владимира Тасуна. Мероприятие было посвящено "Введению в России новых Федеральных авиационных правил по выполнению полетов".

По данным господина Тасуна, в России наблюдается резкое падение темпов роста перевозок по всем направлениям. И если раньше рынок в течении примерно десяти лет прирастал ежегодно от 120–до 25%, то в этом сезоне, он в лучшем случае прибавит лишь 5%. Связывается такое положение вещей с макроэкономическими факторами – инфляцией, ростом стоимости авиатоплива, снижением платежеспособности населения и пр. Владимир Тасун добавил, что авиакомпаниям, связи с кризисом авиаперевозок, стоит пересмотреть свои затраты. В частности, было рекомендовано при уменьшении летных программ обновить парк и использовать более экономичные самолеты импортного производства. Интересно, что в России сейчас эксплуатируется 2,5 тыс. российской и 250 единиц иностранной техники. При этом доля перевезенных пассажиров на иномарках равна 50% от всего пассажиропотока.

Показательна и другая статистика – львиную долю пассажиров сегодня обслуживают 20 российских авиакомпаний, при этом в стране зарегистрировано 180 перевозчиков. Необходимо провести ревизию свидетельств эксплуатантов и "не допускать на рынок заведомо убыточные компании", - добавил г-н Тасун.

Находясь в аналогичных условиях, некоторые авиакомпании грешат постоянными сбоями, в других доля задержанных рейсов – минимальна. В Минтрансе на этот счет настроены серьезно - есть вероятность, что при задержках в более чем 10%, деятельность перевозчиков будет прекращаться "сверху". А для получения нового свидетельства эксплуатанта авиакомпания должна будет доказать свою состоятельность, возможности по резервированию судов, конкурентоспособность.

В целом, в Минтранс стремится привести российское авиационное законодательство к мировым стандартам. "Авиационные власти, - пригрозил г-н Тасун, - еще не достаточно используют свой административный ресурс для приведения отрасли в порядок".

«Домодедово» предлагает туристам вместо билета получать сразу посадочный талон

2008-08-21T12:00:43Z

Ускоренную процедуру регистрации пассажиров на чартерные рейсы в безвизовые страны предлагает туристическому рынку аэропорт «Домодедово». Об этом директор по маркетингу аэропорта Владимир Камынин рассказал натрадиционном туристическом форуме «Летний раут 2008».

Новаяуслуга уже сейчас доступна всем заинтересованным турфирмам. Оператору необходимо предоставить списки пассажиров с паспортными данными, и в турпакет вместо авиабилета будет включен посадочный талон на рейс. Багаж турист сможет сдать в аэропорту, в секции Fast Bag Drop-off.

Г-н Камынин также заявил, что аэропорт ведет переговоры с Федеральной пограничной службой, чтобы предложить туристам ускоренный режим прохода паспортного контроля. Для этого будут выделяться отдельные стойки в зоне пограничной проверки.

Владимир Камынин попросил туроператоров, чтобы их сотрудники появлялись в «туристической зоне» аэропорта не позднее, чем за 4 часа до вылета туристов, чтобы свести к минимуму очереди на получение документов.(Светлана Чичкина,RATA-news)

Аэропорты недосчитались пассажиров

2008-08-07T07:36:09Z

Высокие цены на топливо начинают сказываться не только на отчетности авиакомпаний, но и на объемах
перевозок. В июле московские аэропорты «Домодедово», «Шереметьево» и «Внуково» снизили темпы роста пассажиропотока почти вдвое. Авиакомпании, эксплуатирующие топливозатратные советские самолеты, признают сокращение чартерных программ, а туроператоры регистрируют падение спроса на подорожавшие путевки.

Как стало известно «Коммерсанту», в июле темп роста пассажиропотока в московских аэропортах существенно снизился. Наибольшее снижение продемонстрировал аэропорт «Внуково». Всего за первое полугодие его пассажиропоток вырос на 32%, но с начала лета рост замедлился: в июне он составил всего 19,9% по сравнению с 2007 годом, а в июле - всего 12%. Похожая статистика и у крупнейшего российского аэропорта «Домодедово»: при росте в 22,3% по первому полугодию в июне его пассажиропоток вырос на 15,2%, а в июле - на 8,9%. В «Шереметьево», по предварительным результатам, в июле рост также снизился - до 7,7%.

По словам представителей аэропортов, виной всему рост цен на авиационное топливо и, соответственно, авиабилеты. Как сказал руководитель пресс-службы «Домодедово» Эльдар Тузмухамедов, рост топливных расходов вынуждает перевозчиков отказываться от введения запланированных новых маршрутов, закрывать нерентабельные рейсы. «Кроме того, целый ряд рейсов, которые выполнялись в летнем сезоне прошлого года, не были возобновлены в этом», - говорит он. Пресс-секретарь «Внуково» Константин Конаныхин добавляет, что хуже всего приходится авиакомпаниям с крупными чартерными программами (во «Внуково», по его словам, доля чартерных рейсов «значительна»), а также тем перевозчикам, которые эксплуатируют технику советского производства, расходующую вдвое больше топлива, чем западная.

Львиную долю авиаперевозок во «Внуково» осуществляет авиакомпания «Атлант-Союз». В ее маршрутной сети преобладают чартерные рейсы, на которых задействован парк самолетов Ил-86 (потребляет 11,5 т керосина на летный час). «Действительно, имеет место сокращение чартерных программ на 10-12%, но оно находится в рамках прогноза, сделанного нашими специалистами, и в целом незначительно отличается от показателей за аналогичный период 2007 года», - говорит директор департамента чартерных пассажирских перевозок «Атлант-Союза» Евгений Марьенкин. По его словам, рост цен на авиатопливо совпал с ростом цен на проживание в отелях на популярных туристических направлениях. «Основной объем чартерных перевозок мы осуществляем в Турцию, Египет, Черногорию, где на 40-50% повысились цены на проживание в отелях», - отмечает он.

Туроператоры подтверждают, что этим летом на туристическом рынке наблюдаются негативные тенденции. «В этом летнем сезоне сложилась парадоксальная ситуация, - говорит генеральный директор компании «Мегаполюс Авиачартер» Михаил Шаманов. - При остром дефиците бортов туроператорам все-таки удалось поднять свои чартеры, но на них отсутствует спрос». Он также указывает, что наиболее проблемным направлением стала Турция. Заместитель генерального директора Capital Tour Татьяна Сергеева полагает, что спрос на отдых в Турции, равно как и в Тунисе, Хорватии, Черногории, по итогам всего летнего сезона сократится максимум на 10%. Сейчас чартеры летают полупустыми, признал в минувший понедельник на прощальной пресс-конференции экс-руководитель Ростуризма Владимир Стржалковский.

Авиационные эксперты надеются, что в летний «высокий сезон», когда пассажиропоток авиакомпаний максимален, объем перевозок не упадет ниже уровня 2007 года. «Сейчас цены на топливо несколько стабилизировались, что позволяет прогнозировать достаточно спокойный август для работы авиакомпаний», - полагает глава агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. По его словам, к цене авиабилетов чувствительны только пассажиры чартерных рейсов и бюджетных авиакомпаний (единственный российский lowcost-перевозчик Sky Express летает из «Внуково»), в то время как деловые люди будут пользоваться авиационным транспортом независимо от стоимости перелета.

За год нормальный средний тариф экономкласса на регулярной авиаперевозке вырос на 30%

2008-07-29T09:01:50Z

Ситуация, сложившаяся на рынке пассажирских авиаперевозок в связи с угрожающим ростом тарифов, вызывает обеспокоенность предпринимательских объединений не только туриндустрии, но и
авиационной отрасли.

Напомним, что в мае с.г. Российский союз туриндустриипредложил ввестимораторийна увеличение конечной стоимости перевозки авиакомпаниями по уже проданным билетам за месяц или хотя бы за 20 дней до даты вылета. Письма с обоснование этой меры президент РСТ Сергей Шпилько направил руководителям Роспотребнадзора, Федеральной службы воздушного транспорта и Федеральной антимонопольной службы.Еще дальше пошла российская Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (объединяет около 40 российских авиакомпаний), фактически предложившая установить трехмесячный срок «неповышения» цен на перелеты.

В письме, направленном на минувшей неделе заместителю руководителя Федеральной антимонопольной службы Анатолию Голомолзину, говорится, что «действующая практика изменения цен на авиатопливо и ставок сборов за аэропортовое, аэронавигационное и другие виды обслуживания воздушных судов без предварительного уведомления авиакомпаний не позволяет авиаперевозчикам оперативно реагировать на внезапное увеличение операционных расходов, так как большинство пассажирских авиабилетов реализуется по системе предварительной продажи. Рассмотрев ситуацию, сложившуюся на рынке авиаперевозок, правление АЭВТ вносит предложение об установлении обязательного уведомления авиакомпаний не менее чем за 3 месяца до введения новых цен на авиационное топливо и любые другие виды обслуживания воздушных судов».

Выступая в июле с.г. на 66-м заседании Правления АЭВТ, президент Ассоциации Евгений Чибирёв(фото)отметил, что по сравнению с 2000 годом объем авиаперевозок в России возрос в 1,8 раза, а расход топлива - в 1,4 раза. Понятно, что это достигнуто за счет модернизации парка воздушных судов и, в первую очередь, внедрения экономичных самолетов западного производства и частично - отечественных нового поколения.

В то же время, за последние 7,5 лет цены на авиационный керосин возросли более чем в 5 раз (с 5604 руб. до 29800 руб. за тонну). В результате эксплуатация советских самолетов, на которых выполняется почти 60% общего объема перевозок, рентабельной быть не может. Учитывая, что в настоящее время в себестоимости авиаперевозок расходы на авиатопливо доходят до 40%, такие темпы роста его цены непременно приведут к
дальнейшему существенному повышению стоимости авиабилетов. Как рассказал Евгений Чибирёв RATA-news, за год с 1 июня 2007 по 1 июня 2008 года нормальный средний тариф экономкласса на регулярной авиаперевозке вырос на 30%. И динамика этого показателя заметно растет. Сравните: по данным Транспортной клиринговой палаты, нормальный средний тариф экономического класса на 1 февраля 2008 года составил 11278 руб. На эту же дату 2007 года было 9262 руб. Рост - 21,7%. Рано или поздно такая ситуация с топливом спровоцирует сокращение частоты полетов и возможное
прек!
ращение эксплуатации отечественных воздушных судов производства прошлых лет. «При этом за прошедшую половину этого года общий пассажиропоток в авиации вырос более чем на 20%. И очевидно, что в период такого бурного роста поднимать в воздух нужно все, что может обеспечить безопасную перевозку», - считает Евгений Чибирёв. Кроме того, из-за повышения стоимости топлива глава АЭВТ прогнозирует снижение
качества обслуживания на борту в целях экономии расходов. Также перевозчики будут искать любые возможности, чтобы приобрести самолеты зарубежного производства по доступным ценам вторичного рынка. «Тем более что уже сегодня эти возможности резко увеличиваются», - говорит он.

Для решения этих проблем нужны реальные шаги. Например, г-н Чибирёв считает необходимым отменить всех пошлины на ввозимые воздушные суда, тренажеры, двигатели, запасные части и комплектующие к ним, заморозить цены на все услуги, предоставляемые монопольными поставщиками и регулируемые государством - хотя бы до 1 апреля 2009 года. Кроме того, надо установить обязательное объявление новых цен на авиатопливо и все виды обслуживания воздушных судов не менее чем за 3 месяца до введения.

«Относительно топлива, точнее, цены на него. Надо признать, что на самом деле нет ни административного, ни рыночного ее регулирования, - говорит Евгений Чибирёв. - Разброс мнений по вопросу «что делать?» достаточно велик: от применения широкого спектра инструментов хеджирования, создания специальной топливной биржи, альтернативных ТЗК до запрета аэропортам заниматься топливозаправочной деятельностью, воссоздания системы жесткого контроля цен на топливо и вообще тотального госрегулирования на этом направлении. Хотя, по мнению некоторых аналитиков, создание традиционной фьючерсной биржи на авиационный керосин вряд ли возможно, потому что у нас нет достаточного количества
потребителей, а система госрегулирования цены вполне может привести к дефициту продукта».

ДОНЕЦК ГОТОВИТ К ПРОДАЖЕ БЛОК-ПАКЕТ АВИАКОМПАНИИ "ДОНБАССАЭРО"

2008-07-24T14:40:08Z

18 июля на сессии Донецкого горсовета было принято решение о внесении принадлежащих ему 25,01% ООО "Авиакомпания 'Донбассаэро'" в "Программу приватизации объектов коммунальной собственности Донецкого горсовета". Продажей объектов приватизации поручено заниматься управлению коммунальных ресурсов горсовета.

Контролировать процесс продажи будет постоянная комиссия по вопросам экономической и регуляторной политики, содействия предпринимательству, управления коммунальной собственностью.

Авиакомпания "Донбассаэро" основана в 1993 году и с лета 2003 года являлась коммунальным предприятием Донецкого облсовета, а с ноября 2006 года передана из управления облсовета в коммунальную собственность территориальной общины Донецка. Основную часть воздушного парка авиакомпании составляют суда Як-42, внутренние перевозки осуществляются на Ан-24.

«Визз Эйр Украина» выполнил первый рейс по маршруту Киев - Одесса - Киев

2008-06-03T11:27:12Z

В конце мая самолет низкобюджетного перевозчика (low-cost carrier) «Визз Эйр Украина» выполнил первый рейс по маршруту Киев — Одесса — Киев. Бизнес-партнеры компании, профильные чиновники и журналисты смогли оценить услугу, которая с 11 июля будет регулярно предоставляться украинским пассажирам. Для пробного полета менеджмент компании использовал самолет Airbus A320 венгерского подразделения Wizz Air Group. Выполнять регулярные рейсы по нашей стране будет новый лайнер такой же модели, вмещающий 180 пассажиров. Он прилетит в Борисполь 27 июня прямо с завода Airbus в Тулузе. К тому времени закончится обучение уже набранной в Украине команды из сорока пяти пилотов и бортпроводников (презентационный полет обслуживали сотрудники Wizz Air из Польши).

Несмотря на венгерскую прописку лайнера и польский акцент стюардесс пассажиры остались довольны. Впечатления от рейса по маршруту Киев — Одесса, который длился всего 50 минут, совсем не вписывались в образ «воздушной электрички», как часто называют low-cost авиакомпании. Старые Як-40, обслуживающие некоторые регулярные внутренние рейсы, уступают Airbus A320 по комфорту и безопасности. Сравнение с железной дорогой или автотранспортом тоже явно в пользу бюджетного авиаперевозчика — объявленная им минимальная цена билета составляет всего 79 гривен с учетом всех сборов. За три недели предварительных продаж компания «Визз Эйр Украина» уже реализовала более двух тысяч билетов. Трафик на четырех направлениях (Киев — Львов, Киев — Одесса, Киев — Симферополь, Симферополь — Львов), которые она начнет обслуживать с июля, обещает быть очень оживленным. Авиакомпания также анонсировала рейсы из Киева в Лондон, Милан и Дортмунд, к осуществлению которых приступит с 15 сентября.

По словам министра транспорта Иосифа Винского, его ведомство сейчас ведет переговоры с еще двумя низкобюджетными иностранными перевозчиками: арабским и европейским. Но Украина — рискованный рынок для таких компаний. Авиасообщение ограничено межправительственными договорами, пассажиропотоки на порядок меньше, чем в Европе. «Сегодня авиация в Украине очень монополизирована. Поэтому здесь неоправданно высокие цены, а отрасль в целом неэффективна», — считает генеральный директор Wizz Air Group Джозеф Варади. Украинский рынок растет на 12–17% ежегодно, но это пока не привело к качественным изменениям. Появление в нашей стране low-cost перевозчика станет стимулом для революционного улучшения качества авиаперелетов.

Из точки А в точку Б дешево

Бизнес-модель, которую использует «Визз Эйр Украина», впервые реализовала американская авиакомпания Southwest Airlines в 70−х годах прошлого века. Эти же принципы в середине 90−х успешно использовали многие европейские авиакомпании — Ryanair, easyJet, Air Berlin, Germanwings, FlyNordic, SkyEurope и другие. Бизнес low-cost перевозчиков основан на уменьшении издержек по всем расходным статьям. Ради беспрецедентно низкой (в два-три раза ниже традиционной) цены на билеты они отказались от множества дополнительных услуг, перейдя на принцип no frills (без излишеств). Low-cost компании не предоставляют бесплатное питание на борту, не делят места в самолете на классы по комфортности и не продают бумажных билетов (бронирование осуществляется через Интернет). Пассажир не имеет права сдать билет, а за его обмен придется заплатить значительную сумму. Чтобы уменьшить стоимость техобслуживания, бюджетные авиакомпании используют новые самолеты одного типа. Эксплуатация лайнеров очень интенсивна, самолеты проводят в воздухе по 12–14 часов в день. Время обслуживания лайнера на земле тоже минимально: 25–30 минут. Ограничен и вес багажа, который пассажир может взять с собой без доплат (в «Визз Эйр Украина» — не более 10 кг).

Себестоимость одного кресла (перевозки одного пассажира) в Wizz Air Group — около 200 гривен. Из них 40% составляет стоимость топлива, 20–25% — аэропортовое обслуживание, 15% — техническое обслуживание, остальное — расходы на продажи, дистрибуцию, маркетинг и зарплаты сотрудников. Очевидно, что все билеты не могут стоить 79 гривен. По мере приближения даты полета цена бронирования будет расти, и в день отлета может составить полторы тысячи гривен — в два раза больше, стандартного тарифа традиционной авиакомпании. Таким образом, средняя стоимость билета для пассажира составит 250 гривен.

Еще одна потенциальная статья доходов «Визз Эйр Украина» — неавиационные услуги. Это бронирование гостиниц и заказ такси, платное питание на борту, оплата транспортировки багажа, автобусный трансфер из аэропорта в город. Веб-сайт Wizz Air Group — это туристический портал со списком отелей, хостелов и точек автопроката, с информацией о достопримечательностях и предложениями туристических программ выходного дня. Сейчас 20% доходов этого бюджетного авиаперевозчика составляет выручка от дополнительных услуг (крупнейший low-cost Ryanair получает от аналогичной деятельности почти две трети своих доходов).

И все-таки 80% пассажиров Wizz Air платят только за перемещение из точки А в точку Б. Непритязательный сервис и низкие (при условии предварительного бронирования) цены привлекают в первую очередь молодых и мобильных потребителей, а также туристов, которые планируют свои поездки заранее. Повышение спроса должны обеспечить и те, кто раньше пользовался железной дорогой или автотранспортом. В этом направлении потенциал огромен — еще двадцать лет назад пассажиропотоки на внутренних рейсах превышали нынешние в три раза. Сегодня ежегодное количество полетов на душу населения в Украине вдвое меньше, чем в Польше, и в четыре раза меньше, чем в Венгрии.

Стремительный взлет

Инвестировав шесть миллионов долларов в организацию украинской компании, и в ближайшие пять лет собираясь еще затратить более миллиарда на приобретение самолетов, компания «Визз Эйр Украина» предполагает уже в 2009 году выйти на уровень безубыточности. Более того, она намерена войти в тройку лидеров украинских авиаперевозчиков.

В первую очередь в выигрыше будут аэропорты. Ведь каждый дополнительный миллион перевезенных пассажиров — это три тысячи рабочих мест на земле. Первую базу компания «Визз Эйр Украина» развернула в Борисполе. Она также интересовалась коммунальным аэропортом «Жуляны», однако его взлетно-посадочная полоса пока не может принимать Airbus A320. Отличный шанс с приходом бюджетных перевозчиков получают аэропорты второго эшелона. Стратегия бюджетных перевозчиков — в децентрализации. Они отказываются от хабов и летают в основном на небольшие расстояния из региональных центров. Компания «Визз Эйр Украина» рассматривает возможность базирования во Львове, в Одессе и в одном из аэропортов восточной Украины. «Когда через несколько лет мы будем перевозить пять миллионов пассажиров, у нас будет уже три-четыре операционных базы в разных точках страны», — говорит Джозеф Варади.

Пассажирам low-cost ни к чему помпезные терминалы с бизнес-зонами повышенного комфорта, им достаточно пространства, которое делало бы регистрацию и ожидание максимально простыми и быстрыми. И хотя требования бюджетных авиаперевозчиков не назовешь завышенными, даже главный аэропорт страны «Борисполь» этим запросам не соответствует. К примеру, в терминале А, из которого самолеты компании «Визз Эйр Украина» будут совершать внутренние рейсы, до сих пор нет кондиционера.

Если реконструкцию взлетно-посадочных полос в аэропортах готово обеспечить Министерство транспорта и связи, то уладить организационные вопросы оказалось значительно сложнее. В Украине пока нет ни одного аэропорта, способного за получасовой промежуток между рейсами осуществить наземное обслуживание самолета и пассажиров. На это у технических служб отечественных аэропортов уходит не меньше часа с четвертью. Компания «Визз Эйр Украина» до конца 2008 года располагает всего одним самолетом, и его простой в одном из городов недопустим (это означает задержку всех остальных рейсов). Из-за слишком медленного обслуживания украинских аэропортов были отменены наименее востребованные пассажирами рейсы на Харьков и Запорожье.

«Аэропорты привыкли обслуживать традиционных авиаперевозчиков, у которых за счет другой концепции расписания самолет может запросто простоять час или полтора. Это для нас неприемлемо, и мы готовы работать с персоналом аэропортов, обучать, разъяснять, что тридцать минут — реальное время», — говорит генеральный директор компании «Визз Эйр Украина» Наталия Казмер. Вопрос скорости обслуживания раньше вовсе не стоял перед аэропортами. Пока пассажиропоток мал, торопиться некуда. В Украине не менее 20 взлетно-посадочных полос (ВПП), доступных для коммерческого использования, и при этом во всей стране обслуживается не более десяти миллионов пассажиров в год. Между тем в лондонском аэропорту Гатвик всего одна ВПП, а ежегодный пассажирооборот — 35 миллионов.

Кому придется потесниться?

Первые бюджетные полеты начнутся в период летних отпусков, когда наблюдается ажиотажный спрос на курортные направления. По оценкам наблюдателей, в первую очередь low-cost заберет пассажиров у железной дороги. Наиболее мобильные потребители перейдут на авиасообщение, но в краткосрочной перспективе «Укрзалізниця» от этого только выиграет. «Костяк пассажиров железной дороги — средний класс, пользующийся купе, — в первый год не изменит своих пристрастий. А уменьшение пассажиропотока в летний период позволит железным дорогам избежать дополнительных расходов, связанных со сглаживанием сезонных пиков спроса, формированием дополнительных поездов, а также с дорогостоящим обслуживанием дополнительного тягового состава», — считает руководитель аналитической группы «Менеджмент консалтинг групп» Дмитрий Подтуркин. Однако уже через полтора-два года потеря пассажиров станет ощутимой, особенно на международном сообщении с ближним зарубежьем.

Повредит появление low-cost авиакомпаний и региональным авиаперевозчикам, конкурентные позиции которых и так довольно слабые. К примеру, государственному авиапредприятию «Львовские авиалинии уже сейчас приходится соперничать с иностранными бюджетными авиаперевозчиками, летающими из приграничных польских городов. Авиапарк украинских региональных перевозчиков укомплектован в основном устаревшими самолетами «Ан» и «Як», которые не могут соперничать с новыми лайнерами ни по комфорту, ни по безопасности, ни по топливной эффективности. «В конкурентной борьбе выживут лишь сумевшие вовремя объединить свои усилия перевозчики. Неминуема потеря авиакомпаний, которые не обновили свой авиапарк и не модернизировали отечественную технику в соответствии с международными требованиями», — уверен первый заместитель генерального директора государственного авиапредприятия «Львовские авиалинии» Сергей Подгородецкий.

По мере освоения украинского рынка бюджетными перевозчиками, региональные авиакомпании станут банкротиться одна за другой. По оценкам специалистов, через семь лет останется не более пяти региональных компаний, которые смогут удержаться на плаву за счет активного обновления флота, слияния с крупными авиакомпаниями или освоения специфической ниши — к примеру, бизнес-перелетов. В то же время, как показывает опыт других стран, появление low-cost не означает краха традиционных авиакомпаний. Они ориентированы на разные сегменты рынка. Поэтому большинство иностранных перевозчиков, летающих в Украину, корректировать свои стратегии не намерены. Наоборот, они усиливают свои конкурентные преимущества — дифференциацию пассажиров и высокие стандарты сервиса. «Мы подсчитали, что оптимальный комфорт для наших пассажиров достигается при заполнении самолета на шестьдесят пять процентов. Поэтому не будем загружать лайнер на восемьдесят пять процентов, к чему стремятся low-cost компании», — говорит представитель международной авиакомпании, совершающей полеты в Украину.

На самые прибыльные рейсы компаний «Аеросвіт» и «Международные авиалинии Украины» также никто не посягает. Пассажир, привыкший путешествовать с комфортом, продолжит пользоваться их услугами. К тому же снижение пассажиропотока на внутренних рейсах компании «Аеросвіт» ожидается незначительным. Пассажирам, которых авиакомпания подвозит из регионов к хабу в Борисполе для дальнейшего полета, будет выгодно выбирать рейсы «Аеросвіта», поскольку компания предлагает удобные стыковки и минимальное время ожидания в аэропорту. Остальных авиаперевозчик постарается удержать при помощи «социальных тарифов», то есть предлагая небольшой процент мест по цене ниже, чем у low-cost перевозчика (45–55 грн).

Игра на вылет

Вместе с тем мировой рынок low-cost перевозок испытывает большие трудности. Они вызваны в основном ростом цен на авиатопливо. В поисках точки опоры бюджетные перевозчики внедряют различные элементы бизнеса традиционных авиакомпаний, вплоть до программ лояльности и создания хабов. Второй вариант развития — территориальная экспансия. Сейчас его рассматривает даже английская easyJet, одна из крупнейших low-cost компаний, которая ранее фокусировалась на росте исключительно в рамках Евросоюза. В последнее время она экспериментирует с полетами в страны, которые не являются его членами, — в Марокко и Турцию. «Рынки вне Европейского союза нас очень привлекают. Но поскольку компания easyJet ориентируется на короткие расстояния (перелет до четырех часов), то количество стран, с которыми мы можем соединить Украину, ограничено», — комментирует руководитель пресс-офиса компании easyJet Саманта Дэй. По ее словам, в долгосрочной перспективе украинский рынок интересен бюджетному авиаперевозчику, однако существующие двусторонние договоры, регулирующие количество полетов, представляют значительный ограничивающий фактор.

Отечественные авиакомпании с опаской ожидают либерализации авиасообщения в 2011 году между Украиной и Евросоюзом (соглашение об «открытом небе»). Но появление первого бюджетного перевозчика на внутренних рейсах может позитивно сказаться на лидерах авиаперевозок. Ведь low-cost увеличит емкость рынка и активизирует конкуренцию, что позволит отечественным авиакомпаниям нарастить мускулы перед подписанием соглашения об «открытом небе».

http://www.expert.ru/an2/doc405675
http://www.putivnyk.com/aircompany.php?lang=ru&aircompany=wizz_air

С 1 июня ряд авиакомпаний прекратят использование бумажных билетов

2008-06-03T06:34:42Z

С 1 июня некоторые российские авиакомпании, члены Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) обязаны прекратить использование бумажных авиабилетов и, по возможности, полностью перейти на электронные билеты (e-ticket), сообщил региональный представитель IATA в России и СНГ Дмитрий Шамраев.

По его словам, на сегодняшний день в IATA входят лишь шесть российских авиакомпаний: «Аэрофлот», «Трансаэро», «Волга-Днепр», «Владивосток-Авиа», ГТК «Россия» и S7 («Сибирь»).

Все они уже осуществляют систему взаиморасчетов по системе BSP, принятой и распространенной в 125 странах. Эта система электронных расчетов и электронных авиабилетов наиболее эффективна в системе авиаперевозок во многих странах.

Некоторые российские авиакомпании уже начали применять на своих рейсах электронные билеты.

В частности, по некоторым данным, у авиакомпании S7 доля электронных билетов составляет 87%. Авиакомпания Air Union, пока не входящая в IATA, использует электронные платежи и билеты примерно в 50 случаях из ста. Авиакомпания «Атлант-Союз» в начале 2009 года также планирует начать внедрение на своих рейсах электронных билетов, что, впрочем, может быть проблематично, учитывая, что большинство рейсов авиакомпании - чартерные.

В любом случае, все авиакомпании уверены, что за электронными билетами – будущее, и на них постепенно надо переходить всем.

Эра дешевых авиаперевозок закончилась

2008-05-29T13:53:58Z

Об этом заявил исполнительный директор British Airways Уильям Уолш (Willie Walsh). По его мнению, завершение эры связано с рекордными ценами на топливо и авиакеросин, пишет газета The Guardian. 22 мая баррель нефти с поставкой через месяц впервые стал стоить больше 135 долларов.

По словам Уолша, общая нестабильность в мировой экономике, связанная с повышением цен на энергоносители, приведет к тому, что авиакомпании вынуждены будут увеличить цены на билеты, а многие из них уйдут с рынка. Топ-менеджер крупнейшего в Великобритании авиаперевозчика также обратил внимание на то, что при росте стоимости авиаперевозок пассажиры будут стараться избегать ненужных перемещений, особенно на короткие расстояния.

В течение апреля сразу несколько бюджетных авиаперевозчиков заявили о том, что не справились с ростом цен на авиакеросин и вынуждены уйти с рынка. В число таких авиакомпаний попали, в частности, Eos Airlines, Frontier Airlines, Skybus Airlines, ATA Airlines и Aloha Airlines.

Накануне выступления Уильяма Уолша стало известно, что American Airlines, одна из крупнейших авиакомпаний в мире, отменила ряд рейсов и вывела из эксплуатации 75 из принадлежащих ей 954 самолетов. Кроме того, компания планирует ввести плату за регистрацию багажа и резервирование билетов по телефону. Все эти меры направлены на то, чтобы поддерживать платежный баланс в условиях роста цен на нефть.

В течение последней недели, когда нефть обновила сразу несколько ценовых рекордов, акции авиакомпаний на фондовом рынке резко подешевели. Особенно сильно упали ценные бумаги американских перевозчиков. Так, если 16 мая одна акция Northwest Airlines стоила 8,9 доллара, то 22 мая - уже 6,34 доллара.

Sky Express пытается запутать пассажиров

2008-05-06T14:17:24Z

Бюджетная в прошлом авиакомпания Sky Express попыталась запутать своих пассажиров относительно собственных тарифов. 3-4 мая авиакомпания проводила акцию "Счастливые часы", подразумевавшую продажу зарегистрированным клиентам на своем сайте билетов по фиксированным ценам в 2300
рублей (направления из Москвы в Петербург, Казань и Калининград) и 2800 рублей (все остальные направления). Однако на момент проведения акции регулярные цены по большинству направлений оказались ниже цен этой акции. К примеру, билеты на большую часть рейсов по маршрутам Москва Петербург, Москва Казань, Москва - Калининград продавались по 1800 рублей в одну сторону с
учетом сборов, по маршруту Москва Ростов по 2400 рублей, сообщает соб. корр. Travel.ru.

Таким образом, при покупке билетов по так называемой акции пассажиры большинства таких рейсов переплатили бы несколько сотен рублей. Чтобы создать видимость выгодности "акции", Sky Express сразу после ее начала, в полдень 3 мая, подняла минимальные регулярные тарифы по всем направлениям. В частности, на линиях в Петербург, Казань и Калининград минимальная цена была увеличена с 1800 до 2100 рублей, в Ростов с 2400 до 2800 рублей, в Екатеринбург с 3100 до 3700 рублей. Вскоре после окончания "акции", вечером 4 мая, минимальные регулярные тарифы были снижены до прежнего уровня. Иными словами, определенное число пассажиров были, по всей вероятности, введены в заблуждение относительно величины регулярных тарифов и выгодности акции и в итоге купили билеты по более высокой цене, чем могли бы это сделать непосредственно до и после акции.

Кроме того, имеются сведения о том, что Sky Express прибегала к подобным трюкам и ранее. В частности, на Форуме транспортных путешественников сообщается, что в момент начала предыдущей акции "Счастливые часы" 23 апреля (тогда компания обещала скидку в 33% от любого действующего тарифа) минимальный тариф на линии в Сочи был поднят с 2100 до 3300 рублей без учета топливного сбора. Таким образом, вместо
ожидаемой скидки покупавшие билеты по так называемой акции, наоборот, переплатили 100 рублей. По окончании "акции" минимальные тарифы были снижены обратно до 2100 рублей без учета сборов. Вероятно, что аналогично обстояло дело и с тарифами по иным направлениям.

Напомним, что с 1 мая Sky Express подняла топливный сбор с 500 до 800 рублей. Таким образом, все билеты авиакомпании, в том числе по различным акциям и спецпредложениям, подорожали на 300 рублей. В данный момент минимальная регулярная цена билета в одну сторону с учетом сборов
из Москвы в Петербург составляет 1800 рублей, в Сочи 2900, в Ростов-на-Дону 2400, в Екатеринбург 3100, в Калининград 1800, в Мурманск 3300, в Казань 1800, в Пермь 2100, в Тюмень 3600 рублей.

РСТ предлагает ввести мораторий на увеличение стоимости авиабилетов

2008-05-06T06:40:33Z

Российский союз туриндустрии предлагает ввести мораторий на увеличение конечной стоимости перевозки авиакомпаниями по уже проданным билетам за месяц или хотя бы за 20 дней до даты вылета. Письма с обоснование этой меры президент Российского союза туриндустрии Сергей Шпилько направил руководителям Роспотребнадзора, Федеральной службы воздушного транспорта и Федеральной антимонопольной службы.

Как ужесообщалось, российские авиакомпании, базирующиеся в Москве, получили официальные уведомления от администраций топливозаправочных комплексов московского авиаузла о повышении цены на топливо с 1 мая на 12,3%. За март и апрель текущего года цена авиакеросина выросла на 20%, а с сентября прошлого года - на 70%. Это вынуждает авиакомпании увеличивать размер топливного сбора в конечной стоимости билетов.

Изменение цены пассажироперевозки, а в итоге и всей стоимости турпакета по уже проданным турам является одной из наиболее острых проблем соблюдения прав путешествующих как потребителей. Особенно часто повышение цены происходит в начале или в середине высокого сезона, когда основная часть турпутевок уже реализована. Конечно, согласно закону «Об основах туристской деятельности», турист имеет право расторгнуть договор о реализации турпродукта в связи с нарушением его существенных условий. Однако возможности приобрести на те же сроки другой адекватный тур у него, как правило, уже нет. Как показывает практика, изменение цены авиабилетов происходит часто за несколько дней до поездки, когда все лучшие гостиницы и услуги перевозки уже проданы по большинству направлений. Расторгнуть договор может и туроператор, если клиент отказывается доплатить за подорожавшую авиаперевозку, но он может не успеть перепродать «освободившийся» тур и понесет убы! тки.

В письме президента РСТ говорится, что в условиях дефицита самолетов в высокий сезон туроператоры вынуждены подписывать с авиакомпаниями договора на осуществление чартерных программ, предусматривающие возможность увеличения стоимости перевозки в случае изменения цен на авиационное топливо, а нередко и в связи с резким изменением валютного курса, увеличения аэропортовых сборов и др. В результате, при возникновении таких обстоятельств, особенно в последние дни перед вылетом, пострадавшим, как правило, оказывается и турист, у которого срывается поездка, и турфирма, не успевшая продать тур, от которого обоснованно отказался клиент.

«Разумеется, мы понимаем, что эта проблема в условиях постоянного роста цен на энергоносители может быть комплексно решена только в рамках взаимоотношений всей цепочки предприятий, добывающих, перерабатывающих нефтепродукты, заправляющих авиационные суда, осуществляющих пассажироперевозки, формирующих и реализующих турпродукт. Но в качестве промежуточной меры, на наш взгляд, целесообразно было бы введение моратория на увеличение конечной цены перевозки авиакомпаниями по уже проданным билетам за месяц или, по крайней мере, за двадцать дней до даты вылета. Это необходимо зафиксировать в Федеральных авиационных правилах или в ином нормативном акте, - говорится в письме президента
РСТ. - В любом случае проблема требует срочного рассмотрения и оперативного принятия мер. Иначе эскалация изменений существенных условий договоров о реализации турпродукта неизбежна со всеми вытекающими отсюда последствиями и для туристов, и для турбизнеса».

В свою очередь, авиакомпании, недовольные ростом цен на керосин, требуют от правительства принять срочные меры. Перевозчики написали письмо на имя премьер-министра Виктора Зубкова с просьбой "централизовать продажи авиатоплива" государственными компаниями, которые занимают 37,3% рынка авиакеросина. Инициаторы письма предлагают обязать госкомпании продавать авиатопливо на бирже.

Письмо, написанное президентом фонда «Партнер гражданской авиации» Олегом Смирновым, подписали представители крупнейших авиакомпаний, в том числе «Трансаэро», S7 и «КД Авиа». Перевозчики жалуются на очередное повышение цен на авиатопливо с 1 мая. «Объявленный нефтяниками уровень майских цен, превышающий текущий уровень на 10-15%, а также планы дальнейшего повышения цен окончательно подорвут экономическую базу авиакомпаний России», - говорится в письме. Скачки цен на авиатопливо происходят, когда авиакомпании уже сверстали предложения и заключили договоры с туроператорами по программам перевозок на высокие сезоны, отмечается в письме. В повышении цен на авиакеросин перевозчики обвиняют нефтяные компании и просят государство в качестве первого шага "централизовать реализацию авиатоплива государственными нефтяными компаниями", чтобы ценообразование происходило прозрачно и опиралось на баланс спроса и предложения. !

Как пояснил «Коммерсанту» один из инициаторов письма, генеральный директор торгового дома «Топливное обеспечение аэропортов» Евгений Островский, авторы письма предлагают государству обязать принадлежащие ему нефтяные компании («Роснефть» и «Газпром нефть») продавать авиакеросин на биржевой площадке. По мнению г-на Островского, как только оптовая торговля авиатопливом станет «обезличенной, а не адресной», цены пойдут вниз, и частным нефтяным компаниям также придется их понижать.

Нефтяные компании не согласны с обвинениями авиаперевозчиков в непрозрачности ценообразования и монополизации рынка. Как отмечают в «Роснефти», компания продает производимое авиатопливо на тендерной основе, что является рыночным и прозрачным механизмом ценообразования. Источник в компании также отметил, что «Роснефть» не владеет топливозаправочными компаниями в крупных авиаузлах и не может влиять на цены, по которым авиатопливо продается в аэропортах. В «Газпром нефти», владеющей 50% ТЗК "Пулково", говорят, что продают топливо по прямым контрактам с авиакомпаниями, что обеспечивает прозрачность ценообразования. А рост цен в компании объясняют рыночными факторами, прежде всего, ростом мировых цен на нефть. Правда, Евгений Островский уверен, что при отсутствии дефицита авиатоплива в России привязка к мировым ценам искусственна.

Глава аналитической службы агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев считает, что биржевая цена смогла бы быть индикатором, по которому можно было бы совершать сделки и хеджировать риски. Инициатива здравая, но возможность ее реализации невелика, соглашается гендиректор агентства Infomost Борис Рыбак. Господин Пантелеев также скептически оценивает будущее этого предложения. «Лобби нефтяников несоизмеримо сильнее, чем у авиаторов, поэтому любое решение, ущемляющее интересы нефтекомпаний, вряд ли будет принято», - считает эксперт.

Авиакомпания British Airways предлагает пассажирам новые способы получения посадочных талонов

2008-04-24T06:29:57Z

Получить посадочный талон на рейсы авиакомпании British Airways (BA) теперь можно по факсу, электронной почте или сохранить его на флэш-карту, сообщила агентству PR- менеджер авиакомпании BA Виктория Меженина.

В сообщении отмечается, что BA усовершенствовала на своем сайте систему регистрации на рейс. "Теперь получить посадочный талон BA можно по факсу, электронной почте или сохранить его на флэш-карту и распечатать в любое удобное для вас время", - рассказала В.Меженина.

Раньше, регистрируясь на рейс через Интернет, пассажирам приходилось сразу распечатывать посадочный талон. "Для тех, кто находился на отдыхе или дома, это было очень не удобно. Как и прежде, при регистрации на рейс через Интернет пассажиры всегда могут получить свой посадочный талон в аэропорту", - уточнила В.Меженина.

По ее словам, теперь получить посадочный талон можно по факсу в любой точке мира. "В соответствующее окно раздела необходимо ввести номер факса, на который пассажиру будет отправлен посадочный талон", - сообщила собеседница агентства.

Она также добавила, что у пассажиров есть возможность получить посадочный талон по электронной почте. "Данная опция позволяет пассажиру получить свой посадочный талон по электронной почте и распечатать его, когда это будет удобно. Благодаря этой возможности, пассажиры могут попросить кого-то из коллег или знакомых зарегистрировать их на рейс и получить посадочный талон на свой электронный адрес", - отметила В.Меженина.

Кроме того, по ее словам, третий способ получения посадочного талона, это охранить посадочный талон в формате PDF. "В таком формате посадочный талон может быть сохранен на флэш-карту и распечатан в любое удобное время", - рассказала PR- менеджер авиакомпании.

http://putivnyk.com

Семь аэропортов Великобритании во владении одного собственника

2008-04-24T06:26:38Z

Нахождение семи британских воздушных портов, включая лондонский Хитроу, во владении Управления британских аэропортов /УБА/, возможно, не отвечает интересам пассажиров и авиакомпаний. Такое заключение содержится в обнародованном сегодня предварительном докладе британской Комиссии по обеспечению справедливой конкуренции, наблюдающей за соблюдением антитрастового законодательства в стране.

В докладе не исключается возможность того, что Комиссия призовет УБА к "исключению" из-под своего управления некоторых из находящихся в его собственности объектов, среди которых, помимо Хитроу, значатся еще два лондонских аэропорта - Гэтвик и Стэнстед, а также воздушные порты в Глазго, Эдинбурге, Абердине и в Саутгемптоне.

Если бы лондонские аэропорты находились в раздельном владении, "они бы в большей степени конкурировали между собой", говорится в докладе Комиссии. В настоящее время УБА осуществляет 90 проц пассажирских перевозок в Юго-Восточной Англии и 63 проц по всей Великобритании.

Представитель УБА Кристофер Кларк, заявил, что обеспечение такой конкуренции между аэропортами просто невозможно до тех пор, пока не будут устранены препятствия, ограничивающие их возможности. "На следующем этапе мы, в частности, намерены рассмотреть два вопроса - является ли недостаток возможностей - и если да, то в какой степени - следствием отсутствия конкуренции между этими аэропортами; и можно ли устранить эти недостатки в условиях отсутствия конкуренции", - сказал К.Кларк. ь

У российских авиакомпаний значительно увеличатся расходы

2008-04-18T06:47:41Z

У российских авиакомпаний значительно увеличатся расходы. Плата за обслуживание в трех столичных аэропортах выросла примерно на 30 процентов. Эксперты полагают, что вслед за этим неминуемо взлетят цен на авиабилеты.

Федеральная служба по тарифам повысила сборы после обращения аэропортов. Новое решение еще не вступило в силу. Оно должно пройти регистрацию в министерстве юстиции. Стоимость наземных услуг для авиакомпаний значительно выросла впервые за последние три года. Ранее тарифы просто корректировались на показатель инфляции, сказал представитель аэропорта Домодедово Эльдар Тузмухамедов: "Для аэропортов повышение тарифов - это момент, безусловно, позитивный, так как теперь суммы сборов примерно соответствуют европейскому уровню".

Теперь для российских авиакомпаний взлет и посадка будут стоить 144 рубля за тонну, для иностранных - 253. Тариф за пользование аэровокзалом на внутренних линиях теперь 41 рубль с пассажира, на международных 133. В среднем на треть возросли и остальные показатели. Столь значительные издержки авиакомпании будут, скорее всего, компенсировать за счет повышения цены на билеты. Говорит генеральный директор консалтинговая компания ИНФОМОСТ Борис Рыбак: "В нынешних условиях чрезвычайного роста затрат авиакомпаний прежде всего из-за топлива все дополнительные расходы переносятся на пассажиров или грузоотправителей".

Аналитики расходятся в прогнозах относительно того, на сколько конкретно вырастут цены для пассажиров. Скорее всего, в зависимости от популярности направления наценка составит от 1 до 10 процентов. На сегодня в стоимости билета аэропортовые сборы составляют долю в 15 процентов. Зарубежные авиакомпании могут в скором времени избавиться от самолетов советского производства. Они не удовлетворяют новым техническим требованиям.

«Скай Экспресс» открыл чемпионат по полетам

2008-04-14T06:35:57Z

«Скай Экспресс» будет поощрять пассажиров-рекордсменов: с этой целью авиакомпания разработала специальную
бонусную программу «Чемпионат по полетам "Скай Экспресс"» - Sky Express Russia Open 2008, действующую в период с 1 января по 31 декабря 2008 года. При
подведении итогов года будут отобраны 10 призеров, а победитель получит именной проездной на 2009 год.

Теперь пассажиры «Скай Экспресс» после покупки электронного билета и регистрации на рейс авиакомпании в аэропорту вылета автоматически становятся
участниками программы. По правилам чемпионата каждый совершенный полет приравнивается к одному бонусному балу. Пассажиры, которые в период проведения акции
совершат наибольшее число полетов, получат от «Скай Экспресс» ценные призы и памятные сувениры. Премиальными являются первые 10 мест. Для призеров
учреждены специальные премии в виде бессрочных сертификатов на 1 бесплатный полет во все города маршрутной сети компании, ваучеров на проживание в
гостиницах в выходные дни в городах, где есть предложение от компании «Свой Трэвел», а также сувениры от «Скай Экспресс».

После подсчета бонусных баллов главный приз чемпионата - именной проездной на 2009 год - будет торжественно вручен самому активно летающему пассажиру.

Наряду с новой бонусной программой для самых преданных клиентов авиакомпании с 1 декабря 2007 года в «Скай Экспресс» действует специальная программа
лояльности «Летают все!». Программа направлена на поощрение часто летающих пассажиров и предоставление им прекрасной возможности получать бесплатные
полеты. Для участия в программе необходимо пройти регистрацию на сайтеwww.skyexpress.ruи пользоваться услугами авиакомпании. Все зарегистрированные
пассажиры, совершившие 10 полетов, получают одиннадцатый полет в подарок, которым могут воспользоваться в течение полугода. За 4 месяца к программе
лояльности присоединилось уже около 30 тысяч человек, и количество участников продолжает уверено расти.

Авиакомпания «Скай Экспресс» планирует и дальше активно разрабатывать и внедрять различные программы лояльности. В мае этого года преимуществами всех
программ уже могут воспользоваться жители Самарской области в связи с открытием рейсов «Скай Экспресс» из Внуково в аэропорт Курумоч.

Первое российское авиа-такси будет летать за границу

2008-04-12T13:24:20Z

Первое российское авиа-такси Dexter получило в среду официальное разрешение на международные перевозки и с июня начинает выполнять международные рейсы в Финляндию, страны Балтии и некоторые государства СНГ, сообщили в пресс-службе компании.

Рейсы преимущественно будут выполнять на швейцарских самолетах Pilatus вместимостью 8 кресел, способных покрывать расстояние со скоростью 450 км в час до 2000 км. К концу года в парке компании будут 13 самолетов Pilatus и 3-российских самолета М-101 Т, имеющих по 4-5 кресел.

Официально компания базируется в московском аэропорту "Быково".

Dexter начала полеты в 2004 году и до настоящего времени выполняет рейсы в режиме авиа-такси по территории России. 1 км пути на Pilatus обходится заказчику в 130 рублей и еще 100 руб. за каждый км до заказчика. Перелет на М-101 T обойдется чуть дешевле.

Таким образом, полет из Москвы до Санкт-Петербурга в один конец обходится примерно в 90 тыс. рублей. На международных маршрутах стоимость будет несколько выше и будет зависеть от направления.

"Заказ на полет принимается минимум за три часа", - добавили в пресс-службе. Собеседник агентства сообщил, что этого времени достаточно для того, чтобы получить разрешение на использование воздушного коридора, слоты и приземление в конкретном аэропорту.

Основными потребители авиа-такси являются бизнесмены и региональные чиновники. Оно также может быть использовано для небольших туристических групп.

В пресс-службе подчеркнули, что в страны Западной Европы и Азии Dexter летать не планирует. "Там слишком много аналогичных компаний и мы не сможем с ними пока конкурировать", - констатировали в пресс-службе.

Авиабилеты за рубеж вновь подорожали

2008-04-12T13:22:52Z

9 апреля курс пересчета тарифов международных авиабилетов из России снова поднялся до исторического максимума 37,5 рублей за евро. Это самая высокая отметка с момента введения в 2006 году новой системы перевода выраженных в евро тарифов в рубли. Рублевый тариф вычисляется по курсу евро ЦБ России, округленному до 50 копеек в большую сторону. Сейчас курс ЦБ составляет 37,04 рубля за евро таким образом, для продажи авиабилетов со среды применяется курс 37,5 рублей за евро.

Курс для продажи международных авиабилетов устанавливается еженедельно по средам. Ранее он довольно долгое время составлял 35,5 и 35 рублей, но с конца осени 2007 года уже не опускался ниже 36 рублей. Впервые курс достиг уровня в 37,5 рублей три недели назад, 19 марта, а неделю назад опустился обратно до 37 рублей, но это понижение оказалось кратковременным. Таким образом, 9 апреля большинство авиабилетов за рубеж снова подорожало на 1,35%. Исключение составляют билеты немногочисленных авиакомпаний, применяющих долларовые тарифы. Напомним, что отдельные компании используют в своих кассах курс евро, повышенный дополнительно еще на 50 копеек или 1 рубль.

Половина доходов от регулярных авиарейсов авиакомпания Finnair получает от перелетов между Европой и

2008-04-12T09:59:49Z

Об этом на пресс-конференции сообщил сегодня президент авиакомпании Юкка Хиенонен, передает корреспондент 'Росбалта'.

'Половина доходов от регулярных авиарейсов мы получаем от перелетов между Европой и Азией. Азиатский туристический рынок стремительно растет и мы прогнозируем, что его рост будет продолжаться еще долгие годы', - сказал Хиенонен.

По его словам, доля перелетов из стран Европы в Азию компании Finnair на сегодняшний день составляет 41%, от общего количества перевозок.

'Мы делаем основную ставку на перевозки пассажиров между Европой и Азией. Уже сейчас мы летаем в Нью-Йорк, Токио, Пекин, Бангкок и еще 8 город в Центральной Азии и Дальнего Востока, хотя еще в 2001 году у нас было всего 7 таких направлений', - отметил Хиенонен.

Говоря о пополнении авиапарка компании, он сообщил, что к 2017 году планируется увеличить парк самолетов на 50% ( сейчас 63 самолета). 'Мы планируем к 2016-2017 годам увеличить число самолетов примерно на 25-30 штук', - сказал Finnair.

По его словам, в 2007-2008 годах компания уже закупила 5 дальнемагистральных лайнеров А-340, в 2009 году - еще два таких же самолета, а к 2013 году доведет их количество до 13 шт.

В целом, на приобретение новых самолетов, в период с 2007 по 2012 годы компания намерена инвестировать 2 млрд евро.

Компания Finnair создана в 1923. В 2007 году компания перевезла 9 млн пассажиров. суммарный оборот составил 2,2 млрд евро, в парке компании 63 самолета различных типов. Компания осуществляет полеты в Европу и страны Азии. В Россию F осуществляет полеты с 1956 года.